La puerta seccional del almacén se abre y se cierra decenas de veces al día, todos los días, durante años. Y como funciona, nadie la mira. Hasta la mañana que se queda a medio subir con el camión esperando fuera y media plantilla dentro sin poder cargar.
Las puertas industriales y los muelles de carga son el punto donde una avería para la actividad entera, y son también de lo que menos mantenimiento recibe en una nave.
Por qué fallan justo en invierno
No es casualidad que den más guerra con el frío:
- La grasa de guías y rodamientos se espesa y cuesta más mover todo.
- La humedad oxida muelles, cables y herrajes.
- Los materiales se contraen y las holguras cambian.
- Las juntas de goma endurecen, se agrietan y dejan de sellar.
- Se usan más las puertas peatonales y menos las grandes, y lo que no se mueve se agarrota.
Lo que puede revisar cualquiera
Sin desmontar nada y sin tocar los elementos en tensión:
- Que la puerta suba y baje sin tirones, sin ruidos nuevos y sin quedarse a medio camino.
- Que las guías estén limpias y sin golpes. Una guía abollada por una carretilla se nota enseguida.
- Que los paneles no tengan bollos que rocen al pasar.
- Que los cables no tengan hilos rotos ni estén destrenzados.
- Que las juntas inferior y laterales sellen y no estén partidas.
- Que la fotocélula de seguridad funcione: se interrumpe el haz con un objeto y la puerta debe parar y subir.
- Que el desbloqueo manual esté accesible y que alguien sepa usarlo.
- Que el mando y los pulsadores respondan a la primera.
Lo que no se toca
Hay una parte de la puerta que no es para el personal de la casa. Los muelles de torsión acumulan muchísima energía y un cable o un muelle en tensión puede causar lesiones muy graves si se manipula sin la herramienta y la formación adecuadas.
Lo mismo con el ajuste de finales de carrera y la sustitución de cables. Eso es trabajo de la empresa mantenedora, y conviene tener un contrato con revisiones periódicas.
El muelle de carga, que es donde pasan las cosas
La zona de carga concentra vehículos, peatones, carretillas y prisa. Los puntos a vigilar:
- Rampa niveladora: que suba, baje y apoye bien, sin juego ni ruidos.
- Topes de muelle, que amortiguan la maniobra del camión. Si están reventados, el golpe se lo lleva la estructura.
- Calzos o sistema de retención del vehículo, para que no se mueva durante la carga.
- Abrigo de muelle, si lo hay, sin desgarros que dejen entrar agua.
- Barandillas y protecciones antivuelco en el borde, que evitan caídas al foso.
- Suelo sin baches y con buen drenaje, porque con lluvia esa zona se encharca.
- Semáforo o señalización de maniobra, si lo hay.
La iluminación cambia el escenario
En noviembre, la carga de las últimas horas se hace de noche. Un muelle mal iluminado multiplica el riesgo de caída y de golpe, y es de lo más barato de arreglar. Un par de proyectores LED bien colocados cambian por completo esa zona.
Lo que conviene tener de repuesto
- Juntas y burletes de la medida de vuestras puertas.
- Mandos a distancia de repuesto, ya programados.
- Grasa y lubricante específicos para guías y rodamientos.
- Protectores y topes de recambio.
- Proyectores LED y cableado para la zona de carga.
- Señalización y cinta antideslizante para el borde del muelle.
Una puerta parada no es solo el coste de la reparación: es el camión que se va sin descargar y el día de trabajo que se pierde. Media hora de revisión al mes lo evita casi siempre.
En Valsuhe suministramos a empresas de Valencia lubricantes, iluminación, señalización y protección para zonas de carga. Si vas a repasar tu muelle antes del invierno, cuéntanos cómo lo tienes y te ayudamos con lo que falte.
